采用世界最大型斜拉索
　　上海长江大桥的主桥部分是整座桥梁的最亮点，其730米的主跨在同类桥梁中位居国内第三、世界第五。负责主桥段施工的中交二航局项目经理李宗平透露，大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，而两座主塔间的斜拉索对大桥的稳定和平衡起到关键作用。由于上海长江大桥的特殊性，是目前世界上规模最大的公轨共面钢箱梁斜拉桥，为了确保汽车及今后轨道交通列车并排行驶时可以牢固支撑牵拉，斜拉索采用了目前世界上型号最大的一种。每一根斜拉索直径达到18厘米，内部由409根直径7毫米的钢丝绳组成，设计最大索力达到了1027吨。对于市民关心的今后长江大桥桥面建设轨道交通9号线的问题，过震文表示，具体建造时间还没有确定，但可以肯定的是施工方案及运行都经过论证。“两种车辆在同一平面行驶时将绝对安全，而一旦开始铺设铁轨等，大桥正常通行也不会受到影响。”

8座阻尼器增抗风能力
　　过震文在采访中指挥告诉记者，长江北港水域浅滩、深潮等地势复杂、气候变化众多。由于大桥的设计科学而独特，使得即使遇到地震及台风、潮水等侵袭时，大桥的自身抗御能力也是世界领先的。 虽然长江水面环境略优于东海大桥的海水区域，但上海长江大桥抗风、抗震等级还是基本与东海大桥相似。在大桥主桥段，我们安装了8个阻尼器，确保大桥在极端风力情况及地震晃动中，可以有60厘米的安全位移范围，它的作用即让桥梁有晃动空间，又限制了其扩大晃动的范围。而主桥钢箱梁之间的开放空间，则有效减少了大风对桥面的影响。
　　浦东20分钟就能到崇明
　　就在长江大桥合龙前的一个月，长江隧桥工程的另外一个重要组成部分、世界最大直径隧道———上海长江隧道上行线已完成7.5公里推进。
　　长江隧桥工程指挥部隧道副总指挥黄忠辉在接受采访时表示，两条隧道有望在8月下旬全线贯通，在整个隧桥工程建成后，以每小时100公里的设计时速计算，从浦东驱车20分钟就可到达崇明。

隧道内饰着重舒适安全
　　黄忠辉告诉记者，隧道上行线仅仅用时20个月就已经全部贯通，无论从施工上还是时间上都前所未有。目前，专家开始把所有精力用于隧道内的装饰及各类设备上去。其中首先要考虑的是先进的养护和节能技术。
　　为使整条隧道内环境舒适和行车安全效，目前在隧道下行线已经设置了一段试验段，通过铺设沥青、安装装饰墙板、照明灯等来进行综合分析，确定今后通车时所需要采用的设备或材料。<---doc_text--->